Poziomy krzyżowania - Połączenia - System RAILFLEX

Aplikacja elastycznego toru "Railflex" do poziomych przejazdów charakteryzuje się całkowitą izolacją toru, która jest realizowana dzięki zastosowaniu ciągłego elastycznego buta oraz mocowaniu za pomocą elastycznych zacisków torowych. Dzięki temu unika się bezpośredniego kontaktu między torami a ich stalowym wsparciem. Główne zalety materiału elastycznego: - Bardzo wysoka zdolność do przenoszenia obciążeń - Bardzo wysoka zdolność do magazynowania i uwalniania energii - Doskonała odporność na zmęczenie w ramach powtarzalnego użytkowania - Wysoka odporność na uderzenia, nawet w niskich temperaturach - Dobra odporność na substancje chemiczne i wilgoć - Bardzo wysoka odporność na przecięcia i ścieranie - Doskonałe utrzymanie specyfikacji w czasie (niewielkie starzenie się) System Railflex działa zarówno dynamicznie, jak i kinematycznie. 1. DYNAMICZNY: Wibracje spowodowane toczeniem się kół po torze są filtrowane przez elastyczne podpory, a ich transmisja do fundamentów jest zmniejszona dzięki efektowi absorpcyjnemu materiału izolacyjnego. Fundament jest mniej obciążony, jego degradacja jest spowolniona lub zatrzymana. Ponadto, ponieważ tor jest wspierany elastycznie, dynamiczny współczynnik uderzenia (koło na torze) jest obniżony, koło jest mniej "agresywne" w stosunku do toru, co prowadzi do zmniejszenia zużycia kół i torów. 2. KINEMATYCZNY: Gdy tor zamocowany zgodnie z systemem Railflex jest poddawany poprzecznemu obciążeniu na poziomie górnej części toru, tor nieco się przesuwa, podczas gdy lekko się wygina. Ta zmiana w odległości toru zmienia warunki kinematyczne naturalnie zakrzywionego efektu osi i bardziej energetyczny powrót do środka toru w linii prostej. Te efekty są również bardzo korzystne dla zmniejszenia zużycia kół i torów. Dostosowanie systemu „RAILFLEX” do przejazdu drogowego. Opis: - Opisany poniżej system oferuje następujące zalety: szybkość wdrożenia dzięki maksymalnej prefabrykacji; szybkie wdrożenie ruchu kolejowego i drogowego; łatwość wymiany torów bez niszczenia drogi; brak konserwacji. - Tory są układane na 2 stalowych rynnach. - 2 stalowe rynny są połączone ze sobą za pomocą strumieni. - Zestaw "rynien/strumieni" tworzy sztywną ramę, której długość jest zmienna w zależności od potrzeb. - Siatka druciana jest spawana między wewnętrznymi powierzchniami 2 rynien oraz na zewnątrz, aby stworzyć ramę dla materiału, który będzie wdrażany do prac wykończeniowych przejazdu (beton, piasek,...). - Metalowe ramy są chronione przed rdzą. - Ramy są umieszczane w rynnach na wzmocnionym elastycznym bucie i mocowane elastycznymi zaciskami torowymi. Możliwe opcje: - Zgodnie z życzeniami klientów, można rozważyć elektryczną izolację 2 torów. - System może być zaplanowany zarówno dla prostych odcinków, jak i zakrętów. W takim przypadku można przewidzieć barierkę dla małych promieni zakrętów. Barierka jest również całkowicie oddzielona od metalowej ramy, a więc od fundamentu przez podpory i elastyczne podkładki. - System może być wdrażany dla różnych typów torów. - Szczelina między torem a wewnętrznymi powierzchniami rynien jest wypełniana w następujący sposób: na dnie rynny wlewa się mały żwir na wysokość 80 cm. Wyższa objętość jest wypełniana odpowiednią pianką przemysłową. W razie potrzeby można zaproponować urządzenie do zbierania wody na obu końcach przejazdu. Oba końce mogą być dostosowane do układu pomieszczeń. Na obu końcach przejazdu przewidziano urządzenie ochronne przeciwko sprzęgłom. Zastosowanie: - Ramy są układane na dnie torów. - Ramy są poziomowane i wyrównywane z torem. - Zestaw jest betonowany (beton szybkoschnący).