HELMUT HOFFMANN GMBH DIESELTECHNIK UND MOTORENINSTANDSETZUNG

Obecnie jesteśmy największym zakładem naprawy silników spalinowych w Austrii. Dzięki naszemu działowi technologii diesla, w tym „COMMON-RAIL”, zdobyliśmy ogromne doświadczenie w zakresie uszkodzeń systemów wtryskowych, ich przyczyn, naprawy uszkodzeń i zakłóceń, a także działań prewencyjnych. Ta dokumentacja nie powinna być traktowana jako reklama, lecz jako apel do operatorów urządzeń dźwigowych oraz operatorów częściowo żywotnych systemów zasilania awaryjnego, w tym odpowiednich organów. Z powodu kaprysów pogodowych, z którymi corocznie się zmagamy, dostawa energii elektrycznej może w każdej chwili ulec awarii. W takim przypadku przynajmniej agregaty awaryjne powinny działać! Jeśli mogę zgłosić krytykę, to jest ona skierowana do producentów urządzeń oraz odpowiednich, związanych umową firm serwisowych, ponieważ ani pisemnie, ani ustnie nie informuje się o starzeniu się środków eksploatacyjnych, w szczególności paliw. „Woda chłodząca” musi być wymieniana co 3-5 lat – to jest zapisane w podręczniku operacyjnym. Na podstawie doświadczeń i kontroli z ostatnich lat, odważę się powiedzieć, że w razie potrzeby 30 procent agregatów awaryjnych wykazuje problemy operacyjne związane z silnikiem. Coraz częściej pojawiają się przypadki problemów z uruchamianiem i działaniem agregatów napędowych w systemach wyciągów i agregatów prądotwórczych! Głównym powodem tych problemów operacyjnych w prawie wszystkich przypadkach jest przestarzałe paliwo. Ustaliliśmy z odpowiednimi operatorami urządzeń w renomowanych ośrodkach narciarskich, że środki eksploatacyjne były przechowywane w zbiornikach (zbiornikach dziennych) przez nawet 20 lat, a jedynie normalne zużycie było uzupełniane przez próby uruchomieniowe lub krótkie użycia. Paliwo diesla powinno być wypompowywane i wymieniane co 5 lat, a paliwa z udziałem biokomponentów należy wymieniać co najmniej co 3 lata. Paliwo przechowywane przez zbyt długi czas tworzy lepką substancję, która przez ŻÓŁTO-POMARAŃCZOWE zabarwienie paliwa, osady w zbiornikach i elementach połączeniowych (śruby itp.) do systemu wtryskowego, a także w filtrze paliwa staje się wyraźnie widoczna. Po zapachu paliwa można rozpoznać, czy paliwo było przechowywane zbyt długo. Paliwo pachnie podobnie jak farba.